Σε πρώτη φάση οι κατασκευαστές κέρδισαν αυτό που ήθελαν. Πριν από λίγους μήνες η Ευρώπη ανακοίνωσε ότι παρέχει στις αυτοκινητοβιομηχανίες την ευελιξία που αναζητούσαν ώστε να μην επιβαρυνθούν με υπέρογκα πρόστιμα απόρροια της υπέρβασης των ορίων που έχει θέσει η Ευρώπη για τις εκπομπές ρύπων του στόλου των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στην επικράτεια. Σύμφωνα με την πρόταση που έχει υπερψηφιστεί, οι κατασκευαστές έχουν πλέον στην διάθεση τους τρία χρόνια αντί για ένα για να πετύχουν τους στόχους τους αλλά υπάρχουν ακόμα κάποιοι οι οποίοι δεν είναι ευχαριστημένοι. Συγκεκριμένα, η Stellantis που εμμέσως πλην σαφώς απείλησε ότι αν δεν αλλάξει κάτι ίσως να αναγκαστεί να κλείσει κάποια από τα εργοστάσια της.
Η δήλωση έρχεται από τον επικεφαλής του ομίλου στην Ευρώπη, Jean-Philippe Imparato που έκανε σαφές ότι το μόνο που κατάφερε η χαλάρωση των μέτρων από την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι να καθυστερήσουν τα πρόστιμα. Ο Imparato δήλωσε ότι οι στόχοι που έχουν τεθεί εξακολουθούν να είναι ανέφικτοι και αφήνουν εκτεθειμένη την Stellantis σε πρόστιμα που μπορεί να αγγίξουν ακόμα και τα 2.5 δισεκατομμύρια “μέσα σε 2-3 χρόνια”. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι αν δεν αλλάξει κάτι δραστικά η εταιρία θα είναι αναγκασμένη να πάρει κάποιες δύσκολες αποφάσεις και ο λόγος είναι ότι όπως έχουν τα πράγματα σήμερα, η Stellantis θα πρέπει είτε να διπλασιάσει τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της, κάτι που μοιάζει και είναι αδύνατον, είτε να μειώσει δραστικά την παραγωγή βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων ώστε να χειραγωγήσει με έμμεσο τρόπο το μίγμα των κινητήριων συνόλων στον στόλο της. Όπως καταλαβαίνει ο καθένας, δραστική μείωση στην παραγωγή σημαίνει κλείσιμο εργοστασίων και ο Imparato δεν φοβάται να το πει.
Αυτό είναι το πρόβλημα λοιπόν. Ποια είναι η λύση που προτείνει η Stellantis; Καταρχάς, 5-ετή παράταση στους αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων των βαν και των επαγγελματικών οχημάτων και δευτερευόντως, την δημιουργία ενός πλαισίου που θα δημιουργήσει μία νέα κατηγορία μικρότερων αυτοκινήτων στην Ευρώπη με τιμή η οποία δεν θα υπερβαίνει τα €15.000. Η δεύτερη πρόταση αντλεί επιρροές από την ιαπωνική κατηγορία των kei cars και έχει προσαρμοστεί στα ευρωπαϊκά δεδομένα αλλά παρότι έχει την στήριξη τόσο του επικεφαλής της Stellantis, John Elkann, όσο και του απερχόμενου επικεφαλής της Renault, Luca de Meo, δεν φαίνεται να αποκτά πρόσφυση. Ίσως κάποιοι να πιστεύουν ότι η αγορά μπορεί να αυτορυθμιστεί και ότι τα επόμενα χρόνια τόσο η τεχνολογία όσο και η αγορά θα αλλάξουν προς όφελος των ηλεκτροκίνητων αλλά σε αυτό το σημείο τέτοιου είδους πεποιθήσεις είναι περισσότερο ευχές παρά ρεαλιστικές προβλέψεις.
